El ingeniero José Russo expuso los detalles de un sistema de transporte metropolitano que contempla tres líneas de trenes aéreos para conectar seis municipios y una comuna. La propuesta busca reducir el ingreso diario de vehículos a la capital.
El ingeniero José Russo presentó los detalles de un proyecto de sistema de transporte metropolitano que propone la construcción de tres líneas de trenes elevados para conectar seis municipios y una comuna del Gran San Miguel de Tucumán. La iniciativa fue diseñada por el arquitecto Pablo Della Torre y fue dada a conocer en una entrevista con el programa La Tucumana de Mañana.
Russo señaló que el proyecto surgió ante las quejas por los embotellamientos y la contaminación en la provincia. En ese contexto, recordó que durante una reunión del Consejo Económico Social realizada hace tres meses se planteó el problema del caos vehicular y la falta de espacios. Ante las críticas sobre la factibilidad de la propuesta, el ingeniero afirmó: “Cuando dije que había un proyecto olvidado, un colega me dijo que eso era muy romántico. Yo respondí que soy romántico, pero en ingeniería no hablamos de romanticismo, tenemos que hablar de números”.
El área metropolitana, integrada por Tafí Viejo, Yerba Buena, Banda del Río Salí, Alderetes, Las Talitas y El Manantial, ocupa el 5% del territorio provincial y concentra el 70% de la población, según explicó Russo. El profesional indicó que la población supera el millón de habitantes y citó un estudio de 2014 que registró 330.000 vehículos ingresando diariamente a la capital. También sostuvo que la ciudad no puede expandirse y que el transporte público actual es deficitario.
La propuesta técnica contempla tres líneas denominadas “trenes aéreos”:
- Línea A: partiría de los talleres de Tafí Viejo, con mantenimiento de vehículos en ese lugar, y llegaría hasta El Manantial pasando por el centro.
- Línea B: conectaría Yerba Buena con Banda del Río Salí. Incluiría un cable carril desde el Cristo Bendicente hasta el corte, un tramo de metrobús hasta la estación Avellaneda y, desde allí, el tren elevado hacia el aeropuerto y la terminal.
- Línea C: recorrería de sur a norte, desde El Manantial por la avenida Roca, pasando por la terminal hasta Las Talitas y el aeropuerto.
En cuanto a las expropiaciones, Russo precisó que “solo se expropiaría un 5% de todo el proyecto; no hay que expropiar casi nada porque va sobre terrenos fiscales y vías desaprovechadas del tren en desuso”. La estructura consistiría en un viaducto montado sobre pilares con columnas cada 25 o 30 metros. Sobre la posibilidad de un subterráneo, el ingeniero aclaró que en Tucumán es inviable debido a que “tenemos las napas freáticas muy arriba”.
Respecto del financiamiento, Russo mencionó que en 2023 se solicitó un presupuesto a la empresa china BYD, que tasó la obra en unos 30 millones de dólares por kilómetro, incluyendo material rodante y estructura. Señaló que el costo podría reducirse utilizando empresas locales de Tucumán y Córdoba para las estructuras de cemento. Para costearlo, apuntó a organismos internacionales: “Naciones Unidas tiene la oficina UNOPS que asesora y da avales para conseguir préstamos del BID, la CAF o el Banco Mundial, que muchas veces son fondos no reintegrables”. Para que el proyecto avance, concluyó, se requiere una decisión política coordinada entre municipios, Provincia y Nación, ya que el trámite debe iniciarse en Cancillería.